麒麟技術工程中心成立後的第一件工作不是展開設計，而是大肆招聘人才。這是中心總經理施爾梅先生要求的，但董事會投入的力度表明了董事會的決心。董事會拿出一個百人計劃，計劃在全球範圍內招聘100名左右的一流工程師，整車設計、底盤技術、動力、電子控制、車身噴塗技術等基礎部分要請來世界一流的專家。這個任務就交給了施爾梅的新團隊。當然，董事會開出的條件是一流的，薪酬、休假完全比照歐美大汽車公司的標準。

很難想象一家新成立的汽車研發中心會如此不計血本。

只要開出令人心動的高薪，總是可以招到合適的人才。這本是一個人才流動性越來越強的社會，而施爾梅先生在歐洲汽車界有著一定的知名度。所以，世界各地的汽車工程師紛紛來到北京加盟麒麟技術工程中心。到八月底，麒麟技術工程中心的在編設計師隊伍突破了100人，其中四分之一是來自歐洲美國韓國等汽車大國的工程師。

千金市骨的故事在現代也還是很好用的。

一面招聘人手，一面做著設計的前期準備工作。設計的方向取決於麒麟汽車的新車計劃。麒麟汽車公司最先成立的部門是市場部，專門對國內的乘用車市場做調研。

但施爾梅先生就任麒麟技術工程中心後不久就正式看到了麒麟汽車有限公司董事會制定的全套推進計劃。那時卡布諾剛在施爾梅的引薦下擔任了麒麟汽車的總裁，倆人就新車的研發進行過交流。所以，施爾梅斷定，自己看到的麒麟汽車的市場推進計劃是在卡布諾就任前做出的。麒麟董事會早已作出了完整的，比較專業的推進計劃了。

按照那份絕密資料，麒麟汽車將形成F（家用）、C（商務）、M（微型）三個主要系列。每個系列又分為高中低檔或高低兩檔，每檔則再細分市場和用戶，根據配置生產幾種車型。董事會要求技術工程中心據此匹配資源展開設計工作。董事會要求施爾梅領導的技術工程中心在1992年4月底前完成三大系列的首款車的設計工作。

這是一個令施爾梅感到驚訝的計劃，它毫不掩飾其雄心勃勃一爭天下的霸氣。麒麟技術中心雖然已經招聘了二十餘名來自歐洲、美國、韓國的工程師，來自國內的汽車工程師也有近百人了。但要在一年內完成三款不同類型的新車設計在施爾梅先生看來完全是天方夜譚，是屁股指揮腦袋的行為，是外行的做法。

設計一款成功被用戶所接受的乘用車是一件系統工程，即使不算市場調研環節，車身，底盤，動力系統及一系列的試驗絕不是一年之內可以完成的，除非你借用別人成熟的車型，就算圖紙的轉化工作也要好幾個月。而完全意義上的一款新車至少要數年的時間。

為此，施爾梅先生與董事長榮飛展開了激烈的辯論。

施爾梅已經知道了這個消瘦的青年是麒麟汽車及麒麟技術工程中心真正的老板，麒麟汽車與麒麟技術工程中心兩個獨立法人的共同的董事長。與榮飛的爭執證實了他的想法，此人正是那份雄心勃勃的推進計劃的制定者。好在倆人可以用英語溝通，免去了翻譯可能帶來的誤譯。

榮飛先給施爾梅就中國乘用車市場的現狀和將來的發展趨勢上了一課。施爾梅承認，董事長先生對於紛湧而來的國外大汽車廠商與中國的合資狀況有著與眾不同的擔憂，認為麒麟面對的形式極為急迫。德國大眾，美國通用，日本本田與豐田，韓國的現代與起亞，法國雪鐵龍，意大利菲亞特等公司正在湧入中國，上海，北京，天津，長春，廣州，南京及湖北十堰已經和將要成為中國的汽車城。特別是上海，有著政策人才諸方面的優勢，不是北陽一座普通的省會城市可以比擬的！麒麟已經制造基地設在了北陽，為此投入了巨額的資金，如果不在國外汽車廠商完成在中國的產業布局前站穩腳，麒麟將淪為國內二三流的汽車廠，根本別想參與國際的競爭！

好大的口氣！施爾梅對麒麟年輕的董事長感到失望，僅憑著熱情是不行的，這是造汽車！不是吹牛皮！

榮飛接下來進入比較專業的論述讓施爾梅專註起來。他闡述了乘用車在中國的發展史，或者說描述了乘用車在中國市場未來的方向。施爾梅發現董事長先生對將來二十年內的汽車發展有著非常獨到令人驚異的看法，他隨口引用的一連串數據在施爾梅看來有些神經質，比如董事長斷定恰好德國歷史上曾有過一位人物，那位曾讓德國人自豪但最終給德國人帶來無窮災難的家夥也是口若懸河描述將來的高手。

“您說的這些需要驗證。現在的問題是在您給出的時間內，中心無法完成設計任務。”

“我不用你們為市場擔心。我知道什麽樣的車有什麽樣的前景。施爾梅先生，我無意否定你在技術上的權威，但是，如果我給您的中心一份相對完整的資料，它省略了您必須的計算驗證工作，只需要組合，在十個月內您也無法完成嗎？”

“什麽意思？你有新車的完整資料？”施爾梅第一感覺就是對面的家夥拿到了別人設計完成的東西。

“是的，當然，它不太完整。需要補充很多東西。但整車的尺寸不需要計算驗證了。請您放心，這完全是自己的設計，不涉及任何的侵權。”

“這怎麽可能？”

但是二天後榮飛將一沓圖紙交給了施爾梅。這是三款車的外觀圖。顯然是未來麒麟三大系列的首款車。特別是那款商務版的，立即吸引了施爾梅的目光。另外兩款中一款是一輛小型車，排量估計在1.0左右，令一款是中國人所說的面包車。從外形上看，施爾梅承認沒有見過，至少現在他不能斷定是剽竊。

“這，這是您的設計？”

“也可以這樣認為。如果它涉及知識產權，損失完全由我來負。”榮飛接著提出了他最關鍵的要求，三款車都要選用新都機械的動力機動力傳輸系統。也就是說，發動機和變速箱不采用進口而是采用一家建廠僅僅兩三年的民營廠的產品。

“這會毀掉一款優秀的車型的！”動力是汽車的心臟，外觀再好也不能令人放心。施爾梅已經被C系列的那款車的新穎設計所吸引。

“必須將核心部件控制在我們手中。這是董事會的決定。施爾梅先生，您現在是麒麟的高級管理人員了。按照我給你開出的條件，我希望您將來成為麒麟的董事和股東。我希望我們一手將麒麟打造成為令人羨慕的品牌。”

施爾梅被榮飛給的車型所吸引。他將技術中心的主要力量放在了家用系列的基本型上面，就是那款小型車。施爾梅認為，麒麟是新公司，就算有著相對先進的設備，畢竟經驗少，選擇制造一款抵擋轎車應當是正確的選擇。

但最先完成設計的不是F系列，而是C系列。主要原因還是因為新都的發動機。因為最先完成定型並通過國家級檢驗的是那款排量1.6的汽油機。因此，C-1（內部代號）則註定成為麒麟推向市場的第一款車型。

聯投在確定上轎車項目後，新都動力所即展開了汽油機的研發，當時確定的型號有三款，分別是1.6,1.4和1.0。這是後世家用轎車的主要排量。自然是榮飛確定的。他的優勢在於知曉後世國內轎車工業的大體走向，劣勢在於新都動力所的底子太薄。

好在現在國內對發動機環保方面的要求還基本沒有，現有的機型也基本是化油器類型，由於計算機控制系統的滯後，電噴機全面取代化油器還將經歷一個漫長的過程。

發動機的工作原理沒有什麽奧秘，國產機落後於進口機的一個重要原因是加工工藝的落後。新都機械的大批專用進口裝備一定程度上彌補了這個缺陷。當初銀環廠穆朝陽帶人初來與聯投接觸，被安排參觀新都的車間後被新都嶄新的進口設備所震驚，承認萬萬沒想到一家不知名的民企竟然有如此雄厚的實力。穆朝陽事後承認，正是新都的發動機廠堅定了被聯投收購的決心。聯投花如此巨資打造核心部件，制造整車的決心不問可知。

麒麟技術工程中心成立後接收了原新都動力研究所。一同移交的還有三款在研的汽油機和一款大排量柴油機。四款機子的研制進度不同，柴油機基本已經定型了，三款汽油機進度最快的是1.6的那款，最慢的是1.4。基本還停留在圖紙上。

變速箱的情況更好一些，因為通用性好，不同的發動機可以配同一款變速箱。新都動力所目前尚未開展對自動類的研制，在研的三款（其中重車一款）已基本定型，另外為轎車研發的兩款一大一小，五檔和四檔各一種。

令施爾梅驚異的是，C-1的外觀設計進展出乎預料的順利，榮飛給他的圖紙雖然不完整，但基本給出了車身的主要尺寸。現在有點倒著轉的味道了，一般情況應當是選定發動機等主要部件後展開車身的設計。中心的工程師們驗算了風阻系數等參數，發現C-1的設計極其合理。主要尺寸完全不需要變動。這樣就簡單了。

整體的設計進度比原來提前了一個月。施爾梅現在相信，麒麟的第一款轎車（他認為是一款極其令人震撼的轎車）會在93年的上半年下線。董事會提出的時間表並非天方夜譚。

與此同時，麒麟技術工程中心第二款轎車（F-1）的設計緊鑼密鼓地展開。第二款轎車定位於家庭用車，是麒麟的轎車普及計劃中極其重要的一款車。

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